Sorefame/Mafersa 9500 (FEPASA - 1980) (*Frota Desativada)

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História: Hoje apresento mais um desenho dos modelos e séries antigas dos trens da RMSP. Em especial mais uma vez, da FEPASA que foi uma das grandes operadoras do sistema de trens urbanos dentro do estado, trago para vocês o render do modelo Sorefame com montagem Mafersa onde aqui para os amantes de trens, foi apelidado de Eletrocarro. Em 1980 esse modelo foi adquido pela Ferrovias Paulistas S.A para operar uma grande rede de transportes no eixo sul e oeste da RMSP. Este modelo foi designado para operar no leito oeste onde a malha tinha duas alternativas de trajeto: Luz - Carapicuiba e logo mais a frente iniciava o trecho Júlio Prestes e ia até a cidade de Itapevi. Os trens que iam para Luz integravam-se com a malha da CBTU, principalmente com o trecho Santos-Jundiaí. O outro trecho designado foi para a linha sul (que ia de Osasco até a Estação Jurubatuba). Paralelamente começou a operar junto com os Cobrasmas 9000 nessas três frentes de linhas recebendo os Eletrocarros o prefixo 9500 da FEPASA. Os vulgos Eletrocarros, receberam este apelido devido a enorme carga de energia que consumia, o que ocasionava muitas quedas durante o trajeto. No meio da década de 1980, a RFFSA por meio da CBTU necessitava de trens para operar a Variante Poá e devido aos péssimos serviços desses trens, a FEPASA acabou repassando todos seus modelos para a outra companhia. Ao ir para a RFFSA recebeu o prefixo 160, sendo posterior para cada carro operante. Quando a CPTM assumiu, recebeu uma nova numeração, 5500, e seguiu operando até o ano de 2012 quando seus modelos foram imobilizados. Para ver a história pós RFFSA, veja o artigo Sorefame/Mafersa 5500 neste blog.

Sorefame/Mafersa 5500 (Eletrocarro) - (Frota Desativada)

Desenho do Eletrocarro abaixo, para sua visualização: Clique na imagem e quando abrir a janela clique em cima da imagem novamente.
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*Frota Desativada 

  História do Eletrocarro: Olá, vamos hoje com o último modelo desenhado em dezembro de 2013 com o modelo firmado pelo consórcio Eletrocarro que teve como líder a Sorefame, antiga empresa portuguesa de fabricação de trens (adquirida pela Bombardier em 2000), ACEC (Bélgica) e montagem pela Mafersa aqui no Brasil. A intenção inicial da operação dos chamados "belgas" no Brasil aconteceu no final da década de 70. Tanto a indústria metroviária e ferroviária estava em constante crescimento, foi em 1979 que a Fepasa estava finalizando o contrato com os Francorail 5000 (antigo 9000), mandou encomendar cerca de 25 tues com formação de quatro carros cada um através do consórcio Eletrocarro (que recebeu número de série 9500) para a operação da então linha sul da Fepasa que ia somente de Osasco a estação Pinheiros. A intenção era operar conjuntamente com os Fepasões, sendo esses operando com 6 carros contra 4 carros do belga, que mesmo com baixa demanda, a então conhecida hoje como linha 9 (Osasco-Grajaú), seria estendida até Santo Amaro. Na mesma época, paralelamente a RFFSA estava escassa com as duas linhas que operavam no antigo leito da Central do Brasil: a linha Roosevelt-Calmon Viana (atual linha 12)e Brás-Estudantes (atual linha 11). Como sabemos, essas duas linhas sempre operaram de forma escassa com a CBTU tendo a RFFSA como gestora. AS constantes vandalizações em cima dos Budd 1400 e 1600 e Cobrasma 4400 nas duas linhas, surtiram efeito com os usuários e a STU/SP necessitava de mais trens para poder repor os