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Situação da frota: Atualmente os trens menanescentes operam a extensão operacional da linha 8-Diamante (Amador Bueno-Itapevi)
História do Fepasão: Olá galera, hoje vamos com um clássico das ferrovias paulistas, o Fepasão. Apelidamente dado pelos usuários, por ser considerado ou melhor, foi um dos maiores trens urbanos que operou durante sua existência. Para começarmos e até para relacionar com o post anterior (vide Toshiba Kawasaki) a Fepasa herdou a malha existente da EFS (Estrada de Ferro Sorocabana) no começo da década de 70 e continuou com o Toshiba operando em massa na linha tronco. Na metade da década, os Toshibas estavam cada vez mais perdendo força e era necessário reverter a situação. A Cobrasma que já investia no transporte sobre trilhos, até para fazer frente a Mafersa, já tinha investido em modelos da série 400 (vide artigo Cobrasma/FNV) e depois de pouco mais de 10 anos, investiria em grande peso para as cidades de São Paulo e Rio de Janeiro. Entrou em consórcio junto com as empresas MTE, Brow Boveri, Traction Cem Oerlikon e Jeumont Schneider e desenvolveu dois modelos: um série 900 para a STU/RJ sob cuidados a CBTU carioca e o modelo 9000 para a Fepasa. Só relembrando que o 900, atual série 9000 da Supervia já operou uma vez na antiga Santos-Jundiaí antes da chegada dos 700 da Mafersa na metade da década de 80. Em São Paulo chegou em 1979 o tão famoso Fepasão com doze carros. Para a leva inicial, a Francorail trouxe montados 20 unidades dele, sendo depois a Cobrasma que era a representante dela aqui no Brasil a montar as demais 80 unidades. Para tal aquisição, a linha tronco Oeste sofreu diversas mudanças. A bitola métrica que era exclusica para os Toshibas, teve que ser retirada e foi colocada a de 1,60mts (sendo padrão hoje nos trens metropolitanos). O Fepasão operou inicialmente no trecho que compreendia da Estação Júlio Prestes até Carapicuiba (certas vezes o trem partia da estação da Luz), de Carapicuiba em diante ainda tinha os Toshibas que até então poderia dar conta do recado, porém com a chegada total das demais composições, o trecho entre Carapicuiba até Itapevi teve a complementação com o aumento da bitola, sendo assim o Toshiba suprimido no trecho Itapevi até Amador Bueno. Tendo vista a enorme demanda da linha oeste, os Fepasões nada mais operavam com 12 carros (na formação de dois tues de seis carros) e desde então sempre com excelente serviço indo de Itapevi até Júlio Prestes. Como a oferta de trens era regular, alguns Fepasas foram operar a então linha tronco sul (que no começo da década de 80 ia da Estação Osasco até a Estação Pinheiros), linha essa em sua maioria seguia o leito da Marginal Pinheiros. Em 1987 foi entregue o trecho até a estação Santo Amaro. Como as plataformas eram menores comparando aos da linha oeste, foram remanejados somente tues de 6 carros. Nessa mesma época operou também adquirido pela Fepasa e que operou também parte do trecho sul o modelo 9500 da então Fepasa, o modelo Sorefame (belga) com representação Mafersa (tema do último post do ano). Ainda no final da década de 80, os trens belgas foram
