CAF 8500

Desenho ABAIXO, para sua visualização: Clique na imagem e quando abrir a janela clique em cima da imagem novamente.
EN: click on the image below and after one more click to see in high resolution.
-----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------
Em dispositivos móveis, toque na imagem abaixo e depois redimensione para ter melhor resolução.
Celular Phone, tablets and I Pad: Touch the image below. Resize the image to see in high resolution.

História: Para dar uma pausa nos modelos antigos, trago para vocês o recém modelo entregue para a Companhia Paulista de Trens Metropolitanos, o modelo da CAF 8500. Ele foi encomendado no ano de 2013, porém tenha chegado apenas em 2015 e é parte da reformulação do sistema de trens da RMSP. Com um ano de teste, foi operar em definitivo na linha 11 Coral, mas devido as olimpiadas, foi designado como Expresso Olimpico, onde o trem circula da Estação da Luz até a Estação Corinthians-Itaquera, tendo visto que a Arena Corinthias serviu de palco para o futebol masculino e o futebol feminino olímpico. O trajeto em sí é feito em 19 minutos mais ou menos e faz uma linha mais rápida comparada a linha 3-Vermelha do Metrô. O modelo novo traz consigo além do ar-condicionado e do gangway, um diferencial dos demais modelos: Foi posto um anteparo nas laterais superiores do trem afim de esconder um pouco a parte elétrica exposta, o que degrada um pouco o visual do mesmo. Em contrapartida, a máscara da frente foi enormemente esticada, para fazer cumprir a proposta em também esconder a parte elétrica do trem. Devido a essa enorme máscara, popularmente os usuários da rede chamam o modelo de "testão". Consequentemente o modelo 9500 da Hyundai que operará no sistema, trará esse anteparo na lateral superior do trem. O modelo 8500 pode ser remanejado para as linhas 7, 9, 11 e 12 substituindo modelos como o 7000 e 7500 que podem ser designado em linhas onde há trens antigos em circulação, como os modelos 1100 e 1700 que operam na linha 7, por exemplo. A linha 8 já mantém uma frota padronizada como o modelo 8000 e a linha 10 será futuramente, pelo que se diz, substituida pelo modelo 9500 da Hyundai.

Sorefame/Mafersa 9500 (FEPASA - 1980) (*Frota Desativada)

Desenho ABAIXO, para sua visualização: Clique na imagem e quando abrir a janela clique em cima da imagem novamente.
EN: click on the image below and after one more click to see in high resolution.
-----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------
Em dispositivos móveis, toque na imagem abaixo e depois redimensione para ter melhor resolução.
Celular Phone, tablets and I Pad: Touch the image below. Resize the image to see in high resolution.

História: Hoje apresento mais um desenho dos modelos e séries antigas dos trens da RMSP. Em especial mais uma vez, da FEPASA que foi uma das grandes operadoras do sistema de trens urbanos dentro do estado, trago para vocês o render do modelo Sorefame com montagem Mafersa onde aqui para os amantes de trens, foi apelidado de Eletrocarro. Em 1980 esse modelo foi adquido pela Ferrovias Paulistas S.A para operar uma grande rede de transportes no eixo sul e oeste da RMSP. Este modelo foi designado para operar no leito oeste onde a malha tinha duas alternativas de trajeto: Luz - Carapicuiba e logo mais a frente iniciava o trecho Júlio Prestes e ia até a cidade de Itapevi. Os trens que iam para Luz integravam-se com a malha da CBTU, principalmente com o trecho Santos-Jundiaí. O outro trecho designado foi para a linha sul (que ia de Osasco até a Estação Jurubatuba). Paralelamente começou a operar junto com os Cobrasmas 9000 nessas três frentes de linhas recebendo os Eletrocarros o prefixo 9500 da FEPASA. Os vulgos Eletrocarros, receberam este apelido devido a enorme carga de energia que consumia, o que ocasionava muitas quedas durante o trajeto. No meio da década de 1980, a RFFSA por meio da CBTU necessitava de trens para operar a Variante Poá e devido aos péssimos serviços desses trens, a FEPASA acabou repassando todos seus modelos para a outra companhia. Ao ir para a RFFSA recebeu o prefixo 160, sendo posterior para cada carro operante. Quando a CPTM assumiu, recebeu uma nova numeração, 5500, e seguiu operando até o ano de 2012 quando seus modelos foram imobilizados. Para ver a história pós RFFSA, veja o artigo Sorefame/Mafersa 5500 neste blog.