Alstom 9000

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Situação da Frota: Todos os trens operam a linha 11-Coral.

História do Alstom 9000:. Hoje vamos com o último novo trem da Companhia Paulista de Trens Metropolitanos, o Alstom 9000. O Alstom 9000 chegou em 2013 e foi o modelo de trem que mais demorou em entrar em operação pela companhia. Seus testes duraram até abril de 2014 quando o primeiro modelo saiu em operação da linha 11-Coral (Luz-Guaianazes). O motivo para a linha 11 receber os novos trens, foram para dar um suporte aos tues 2000 da Cofesbra que operaram no limite da linha, que é paralela a linha 3-vermelha do Metrô. As duas linhas juntas são as mais sobrecarregadas do sistema da região metropolitana de São Paulo. Em junho de 2014 foi o teste definitivo para os 9000. A Copa do Mundo chegou no Brasil e em São Paulo especialmente por causa dos jogos da Arena de São Paulo, no bairro de Itaquera na zona leste da cidade. O esquema da prefeitura e do governo do estado era fazer os torcedores que se dirigiam ao estádio ir somente de transporte público. Dai para os torcedores das seleções a opção era a linha 11 para chegar ao setor leste do estádio, descendo pela estação Corinthians-Itaquera e a linha 3 para o setor oeste do estádio, através da estação Artur Alvim. Quando o esquema "Expresso Copa" para facilitar o acesso dos torcedores ao estádio foi ativado, os 9000 faziam o trajeto da linha entre as estações da Luz, esta com integração com as linhas 1 e 4 do Metrô e a linha 7 da CPTM até a estação Corinthians-Itaquera, para o acesso leste do estádio. A operação do "Expresso Copa" era totalmente diferente da

Bombardier Innovia 300 (Frota M)

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Situação da Frota: Em Março de 2020, toda a frota foi paralisada, causando também a interrupção total da linha 15. Foi detectado que os pneus que ficam embaixo do trem e que conduz a movimentação do mesmo, estavam tendo um desgaste acima do normal e até estourando em alguns trechos, o que causaria fragilidade em todo o sistema. Sendo assim a canadense Bombardier, a fabricante do Innovia, pediu a interrupção da operação da frota de 23 trens para possível analise dos compostos. Do mesmo modo, o metrô analisa todo o trecho das colunas onde o monotrilho opera para ver possíveis avarias que causariam tal desgaste. Vale lembrar que o monotrilho nunca funcionou com total confiança pela operação autônoma, o CBTC, pois como um sistema inovador jamais operado no Brasil, houve constantes falhas mesmo operando inicialmente 2km (o trecho Vila Prudente - Oratório). Em janeiro de 2019, dois trens vazios (M22 e M23) colidiram sem deixar feridos, na ainda futura estação Jardim Planalto. Segundo o metrô, um dos trens iria para uma área não operacional da linha quando veio a se chocar com um trem parado na estação. Antes da paralisação da linha, em fevereiro de 2020 ainda veio a notícia que um trem saindo do pátio Oratório, quase colidiu com um trem operante na via, sentido São Mateus. Devida a imensa instabilidade, todos os trens circulam com um operador a bordo, principalmente para acionar freios de emergência em caso de extrema necessidade.
Em junho de 2020, a operação da linha voltou em forma progressiva atendendo determinado trecho para análise de possíveis ou futuras falhas. Ônibus do Paese permaneceram operando a extensão paralelo a linha.