Mafersa/sob licença The Budd Company 101 - 1956 (EFSJ) (*Frota desativada)

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Resumo: Hoje definitivamente começam pra valer a seção "Modelos antigos" dos trens da Região Metropolitana de São Paulo e o carro chefe de hoje é o BUDD Mafersa 101, atual BUDD Mafersa 1100. Ele está representado como o modelo que operou na EFSJ (Estrada de Ferro Santos-Jundiaí) e trajeto que ia de Paranapiacaba até Jundiaí. Modelo que representa sua configuração na década de 1960 mas vale ressaltar que essa configuração mudou somente na modernização da frota em 1998. Para mais informações do modelo, vide BUDD Mafersa 1100

Alstom 9000

Desenho do Alstom 9000 abaixo, para sua visualização: Clique na imagem e quando abrir a janela clique em cima da imagem novamente.
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Situação da Frota: Todos os trens operam a linha 11-Coral.

História do Alstom 9000:. Hoje vamos com o último novo trem da Companhia Paulista de Trens Metropolitanos, o Alstom 9000. O Alstom 9000 chegou em 2013 e foi o modelo de trem que mais demorou em entrar em operação pela companhia. Seus testes duraram até abril de 2014 quando o primeiro modelo saiu em operação da linha 11-Coral (Luz-Guaianazes). O motivo para a linha 11 receber os novos trens, foram para dar um suporte aos tues 2000 da Cofesbra que operaram no limite da linha, que é paralela a linha 3-vermelha do Metrô. As duas linhas juntas são as mais sobrecarregadas do sistema da região metropolitana de São Paulo. Em junho de 2014 foi o teste definitivo para os 9000. A Copa do Mundo chegou no Brasil e em São Paulo especialmente por causa dos jogos da Arena de São Paulo, no bairro de Itaquera na zona leste da cidade. O esquema da prefeitura e do governo do estado era fazer os torcedores que se dirigiam ao estádio ir somente de transporte público. Dai para os torcedores das seleções a opção era a linha 11 para chegar ao setor leste do estádio, descendo pela estação Corinthians-Itaquera e a linha 3 para o setor oeste do estádio, através da estação Artur Alvim. Quando o esquema "Expresso Copa" para facilitar o acesso dos torcedores ao estádio foi ativado, os 9000 faziam o trajeto da linha entre as estações da Luz, esta com integração com as linhas 1 e 4 do Metrô e a linha 7 da CPTM até a estação Corinthians-Itaquera, para o acesso leste do estádio. A operação do "Expresso Copa" era totalmente diferente da