TrensPaulistanos: 2016

12/19/2016

Mafersa 1700 (CPTM - 1992) (*Frota Desativada)

Desenho ABAIXO, para sua visualização: Clique na imagem e quando abrir a janela clique em cima da imagem novamente.
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História: Olá vamos hoje com o último desenho do ano galera. Esse trem ainda é conhecido e bem usado nos dias auais. É o modelo Tue Mafersa 1700. Como postado aqui, ele foi representado pela pintura da CBTU, de 1987 e pela pintura azul-metropolitano, sua atual configuração. Porém essa pintura ainda perdura nos trens que operam a extensão operacional Francisco Morato - Jundiaí, da linha 7- Rubi, na configuração de 4 carros. Pintura essa que foi a primeira da CPTM, que assumiu a malha ferroviária em 1992 das linhas A, D, E e F (respectivamente as atuais linhas 7, 10, 11 e 12) e em 1994 a malha da antiga Fepasa, linhas B e C (atuais linhas 8 e 9), porém nessa exclusivamente pintura, somente as frotas 1100,1400,1600, 1700 e 5500 receberam esse padrão, sendo que, a partir dos anos 2000, os trens que vieram já no padrão metropolitano. Os trens da frota 5000 (Cobrasma/Francorail) mantiveram as cores da Fepasa. Esse modelo está em processo de aposentadoria, pois com a chegada dos tues da série 8500, serão brevemente aposentados os modelos 1100 e 1700.
Esses modelos já foram desenhados em sua atual pintura e sua primeira pintura, segue links abaixo:

>>Mafersa 700 (1987 - CBTU)
>>Mafersa 1700 (atual CPTM)

*Este é o último modelo Mafersa desta série representado no blog. Sendo futuramente o próximo representativo os séries 700 da Supervia do RJ em um blog que será dedicado aos trens cariocas.

11/16/2016

Mafersa/sob licença The Budd Company 600 (CBTU - 1984) (*Frota Desativada)

História: Bem hoje vamos com mais um memorável desenho dos trens da Região Metropolitana de São Paulo. Seguindo a ordem de séries e este modelo é muito semelhante aos dois últimos representados, trago aqui o render do Budd Mafersa 600, modelo este que chegou em 1976 pra operar na EFSJ junto aos Budd 400 e 100. Para aumentar a demanda, este último modelo, assim como parte do 400, foram operar nas linhas da Central, que compreende atualmente as linhas 11-Coral e 12-Safira, sendo a primeira ia da Estação Brás até a Estação Estudantes, em Mogi e a segunda da Estação Roosevelt (atual Brás) até a Estação Calmon Viana. Como sabemos, para os mais antigos, as linhas do eixo leste da Central, sofriam enormes vandalismos, constantes atrasos, "surfistas" de trens e etc. Operou no limite na CBTU, onde tivera as portas vandalizadas pois com a constante lotação, os trens viajavam com as portas abertas. dez anos depois, a rede foi estatizada indo para o comando da CPTM até os dias de hoje. Pouco de seus modelos operam a extensão da linha 7-Rubi (Francisco Morato - Jundiaí), morada definitiva dos modelos que estão com os dias contados da rede...como de praxe, o modelo 600 foi representado em dois outros desenhos, nas configurações da RFFSA e pintura metropolitana da CPTM, segue os modelos e suas devidas histórias abaixo:

>>BUDD Mafersa 600 (RFFSA - 1977)
>>BUDD Mafersa 1600 (CPTM - pintura vermelha)

10/15/2016

Mafersa/sob licença The Budd Company 400 - 1984 (CBTU) (*Frota desativada)

História: Mais uma série nostálgica das configurações e pinturas antigas dos trens da RMSP. Hoje postarei esse saudoso trem das ferrovias paulistas, é o BUDD Mafersa de série 400. Atualmente este modelo está ficando cada vez mais raro de se ver. Era limitado na extensão operacional da linha 7 (Francisco Morato - Jundiaí) e outro trem reformado na linha 12 (Brás - Calmon Viana). Falando dessa ultima, foram lá que o modelo 400, passou parte de sua operação. Como dito em outros post, devido as constantes lotações, atrasos e vandalismos, não tardou que o trem estivesse tão maltratado durante um certo tempo, como por exemplo ter arrancada as borrachas da porta, o que facilitaria a abertura das mesmas. O trem posteiormente teve que passar por grandes reformas, até que na última ficou como está até hoje, com a pintura do padrão azul-metropolitano da CPTM.

Esse modelo já foi retratado aqui duas vezes no blog, segue os links abaixo:

>Budd Mafersa 400 - 1974 (RFFSA)

>Budd Mafersa 1400 CPTM

10/09/2016

Em breve...

Estamos desenvolvendo o render do Budd Mafersa 400, da CBTU aqui de São Paulo da década de 1980...aguardem e curtam nosso blog...

9/13/2016

Mafersa/sob licença The Budd Company 100 - 1984 (CBTU)(*Frota Desativada)

História: Hoje o modelo é de um gigante das ferrovias que até hoje ainda opera com uma pequena frota na região metropolitana de São Paulo, atualmente conhecido como Budd Mafersa 1100. Quando chegou em 1957, operou de imediato a linha Santos-Jundiaí, onde alguns de seus trens desciam pela cremalheira de Paranapiacaba até a cidade de Santos. Após, foi limitado ao trecho Paranapiacaba - Jundiaí. Em 1957 pertenceu a ferrovia EFSJ, logo depois recebeu a pintura da RFFSA, de 1971 a 1984 e essa foi sua última pintura antes da privatização da CPTM em 1992. Vale lembrar que sua configuração antiga esta representada) permaneceu também até a década de 90, quando passou por uma grande modernização no salão de passageiros e portas. Outros modelos do Budd Mafersa 100 foram representados aqui...seguem os links:

>>BUDD Mafersa 1100

>>BUDD Mafersa 100 - EFSJ

8/11/2016

CAF 8500

História: Para dar uma pausa nos modelos antigos, trago para vocês o recém modelo entregue para a Companhia Paulista de Trens Metropolitanos, o modelo da CAF 8500. Ele foi encomendado no ano de 2013, porém tenha chegado apenas em 2015 e é parte da reformulação do sistema de trens da RMSP. Com um ano de teste, foi operar em definitivo na linha 11 Coral, mas devido as olimpiadas, foi designado como Expresso Olimpico, onde o trem circula da Estação da Luz até a Estação Corinthians-Itaquera, tendo visto que a Arena Corinthias serviu de palco para o futebol masculino e o futebol feminino olímpico. O trajeto em sí é feito em 19 minutos mais ou menos e faz uma linha mais rápida comparada a linha 3-Vermelha do Metrô. O modelo novo traz consigo além do ar-condicionado e do gangway, um diferencial dos demais modelos: Foi posto um anteparo nas laterais superiores do trem afim de esconder um pouco a parte elétrica exposta, o que degrada um pouco o visual do mesmo. Em contrapartida, a máscara da frente foi enormemente esticada, para fazer cumprir a proposta em também esconder a parte elétrica do trem. Devido a essa enorme máscara, popularmente os usuários da rede chamam o modelo de "testão". Consequentemente o modelo 9500 da Hyundai que operará no sistema, trará esse anteparo na lateral superior do trem. O modelo 8500 pode ser remanejado para as linhas 7, 9, 11 e 12 substituindo modelos como o 7000 e 7500 que podem ser designado em linhas onde há trens antigos em circulação, como os modelos 1100 e 1700 que operam na linha 7, por exemplo. A linha 8 já mantém uma frota padronizada como o modelo 8000 e a linha 10 será futuramente, pelo que se diz, substituida pelo modelo 9500 da Hyundai.

7/08/2016

Sorefame/Mafersa 9500 (FEPASA - 1980) (*Frota Desativada)

História: Hoje apresento mais um desenho dos modelos e séries antigas dos trens da RMSP. Em especial mais uma vez, da FEPASA que foi uma das grandes operadoras do sistema de trens urbanos dentro do estado, trago para vocês o render do modelo Sorefame com montagem Mafersa onde aqui para os amantes de trens, foi apelidado de Eletrocarro. Em 1980 esse modelo foi adquido pela Ferrovias Paulistas S.A para operar uma grande rede de transportes no eixo sul e oeste da RMSP. Este modelo foi designado para operar no leito oeste onde a malha tinha duas alternativas de trajeto: Luz - Carapicuiba e logo mais a frente iniciava o trecho Júlio Prestes e ia até a cidade de Itapevi. Os trens que iam para Luz integravam-se com a malha da CBTU, principalmente com o trecho Santos-Jundiaí. O outro trecho designado foi para a linha sul (que ia de Osasco até a Estação Jurubatuba). Paralelamente começou a operar junto com os Cobrasmas 9000 nessas três frentes de linhas recebendo os Eletrocarros o prefixo 9500 da FEPASA. Os vulgos Eletrocarros, receberam este apelido devido a enorme carga de energia que consumia, o que ocasionava muitas quedas durante o trajeto. No meio da década de 1980, a RFFSA por meio da CBTU necessitava de trens para operar a Variante Poá e devido aos péssimos serviços desses trens, a FEPASA acabou repassando todos seus modelos para a outra companhia. Ao ir para a RFFSA recebeu o prefixo 160, sendo posterior para cada carro operante. Quando a CPTM assumiu, recebeu uma nova numeração, 5500, e seguiu operando até o ano de 2012 quando seus modelos foram imobilizados. Para ver a história pós RFFSA, veja o artigo Sorefame/Mafersa 5500 neste blog.

6/07/2016

Cobrasma/sob licença Francorail (FEPASA - 1987)

Desenho do Cobrasma abaixo, para sua visualização: Clique na imagem e quando abrir a janela clique em cima da imagem novamente.
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História do Cobrasma: Hoje um dos melhores trens do sistema urbanos de São Paulo ganha destaque aqui no Blog. É o Cobrasma sob licença Francorail que ganha seu padrão original quando foi fabricado em 1978. Neste render será lembrado a fase que rodou pela Linha Sul da Fepasa (antiga E.F Sorocabana) de 1981 até o final dos anos 1990. Na Linha Sul, rodava com 6 carros, diferentemente como andava os modelos da Linha Oeste (Itapevi - Júlio Prestes) na formação de 12 carros (dois tues de seis carros formavam o tue). A Linha Sul ligava a estação Osasco até a Estação Jurubatuba, onde em sua totalidade este trecho atualmente é operado pela CPTM denominada linha 9-Esmeralda. Mas muito do que se imagina, as estações até a ponta sul, eram bem poucas: Estação Osasco e Presidente Altino (integração com a linha Oeste); Estação Ceasa, Jaguaré, Cidade Universitária, Pinheiros, Santo Amaro e Jurubatuba). Na época cogitavam em construir estações intermediárias no trecho, porém só anos mais tarde foram construidas estações modernas e atualmente a linha 9 segue até o bairro do Grajaú. O modelo 9000 da Fepasa marca os traços característicos da empresa, como a faixa vermelha sobre o trem e o símbolo da companhia, tão marcante aos mais nostálgicos. As janelas do trem também eram muito diferentes tal qual conhecemos. Seu estilo lebrava mais aquelas adotadas pelo Metrô em seus modelos, sem que o passageiro pudesse colocar a cabeça pra fora do veículo, ou seja, realmente foi um diferencial. Esse tue atualmente encontra-se apenas na formação de quatro carros e está operando a extensão operacional da linha 8 (Amador Bueno - Itapevi) configurado com apenas 33% de sua formação original. Este modelo já foi representado no blog como TUE Francorail/Cobrasma 5000.

5/01/2016

Toshiba/Kawasaki (EFS - 1957)

Desenho do Toshiba EFS abaixo, para sua visualização: Clique na imagem e quando abrir a janela clique em cima da imagem novamente.
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História do Toshiba: Hoje mais um desenho de um trem antigo da região metropolitana e posteriormente no blog, será retratado os trens que operaram no leito oeste e sul da antiga Sorocabana, entre eles o Tue Toshiba, Cobrasma Francorail e Sorefame Mafersa. Em princípio posto este trem que chegou em 1957 e ficou no sistema até abril de 2010, ou seja, a seis anos não temos o grande samurai das ferrovias paulistas, embora o governo do estado da Bahia adquiriu os tues Toshibas remanescentes para operar nos trilhos urbanos soteropolitanos. Mas em São Paulo sempre foi um guerreiro, operando o leito oeste (Itapevi-Julio Prestes) por longo tempo, até a chegada dos Cobrasmas (atual frota 5400). Depois da chegada nos novos trens seus poucos tues remanescentes foram operar duas extensões: Itapevi - Amador Bueno) e anos depois, outros Toshibas foram fazer a extensão Jurubatuba - Varginha, extensão essa da linha Sul da Fepasa. Esse render mostra sua primeira configuração, onde suas janelas vieram lacradas, sendo abertas posteriormente. Internamente tinham bagageiros e dispunham de lugares comodos com um ótimo estofado. Quando foi oficializado pela Fepasa em 1971, foi reformado recebendo bancos comuns de plastico. Teve mais duas pinturas além dessa, essas duas da Fepasa e que serão retratadas no blog. Esse trem já foi retratado aqui no blog na sua configuração antes de sua desativação dos trilhos paulistas, vide Tue Toshiba/Kawasaki 4800.

3/26/2016

FNV/Cobrasma 400 (RFFSA - 1965) (* Frota desativada)

História do FNV: Vamos voltar 51 anos atrás, muito além do tempo, e retratar esse trem que fez e até faz até hoje sucesso nas ferrovias do Brasil. Ele foi para a operação das linhas da Central, no Rio de Janeiro, para dar suporte até então aos trens antigos que a malha ferroviária tinha. Embora fosse pertencente a EFCB, a RFFSA já era concessionárias das linhas das duas cidades e então, no lote que foi para o RJ, alguns trens sobraram na operação e foram mandados uma grande parte para São Paulo, para operar as outras linhas da Central da capital paulista. Foram para a Variante Poá (Roosevelt-Calmon Viana) e linha tronco (Brás-Estudantes). E como estamos falando dos trens paulistanos, ele chegou nessa representação para a operação das duas linhas. Vale lembrar que o mesmo modelo, recebeu as pinturas fase III (Sukita), além das pinturas Chanceller (tanto São Paulo e Rio) e Hollywood (exclusivamente para São Paulo). A fase II segundo me informei, limitou-se a STU-RJ. Aqui nesse modelo as pinturas, numeração e configuração não são exatamente como o original, até porque os modelos pesquisados e vistos por meio de fotos, davam um contraste enorme de cor, principalmente, e configuração. Porém nada mais justificado, e isso era original, as portas tinham uma borracha larga e logo quando perceberam que elas seriam facilmente avariadas, foram reformados e foram mudados para padrão macho-fêmea (a fase II do 400 já adotava esse padrão). As janelas ainda mantém o mesmo formato até os dias de hoje. A grande diferença, percebemos quando olhamos a máscara do trem, totalmente diferente hoje. Dá pra notar que o trem sofreu muita modificação ao longo dos anos (se não for o trem mais modificado de todos os tempos). Aqui nos TrensPaulistanos, será também retratado a pintura Sukita (Fase III) e posteiormente a Chanceller...vamos aguardar!!!
Esse modelo também foi representado aqui como Cobrasma FNV 4400, na sua forma atual...não deixem de ver...

2/19/2016

CAF 2100 (Metropolitano - 1998)

Desenho do CAF 2100 abaixo, para sua visualização: Clique na imagem e quando abrir a janela clique em cima da imagem novamente.
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Resumo: Hoje pra inaugurar 2016 com renders dos modelos antigos dos trens paulistanos, começo com o CAF 2100, como já sabido, o trem espanhol chamado UT 440R. Essa pintura representa quando operou de pronto na antiga linha C, atual 9 da CPTM e quando ia da estação Jurubatuba a Osasco e na configuração de 3 carros. Vale lembrar que essa época ele operou na linha 11 Coral e no extinto Expresso Centro, que ligava as estações Brás, Luz e Barra Funda. Esse modelo já foi representado com sua pintura atual e pode ser acessado aqui: Tue CAF 2100

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