Alstom 9000

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Situação da Frota: Todos os trens operam a linha 11-Coral.

História do Alstom 9000:. Hoje vamos com o último novo trem da Companhia Paulista de Trens Metropolitanos, o Alstom 9000. O Alstom 9000 chegou em 2013 e foi o modelo de trem que mais demorou em entrar em operação pela companhia. Seus testes duraram até abril de 2014 quando o primeiro modelo saiu em operação da linha 11-Coral (Luz-Guaianazes). O motivo para a linha 11 receber os novos trens, foram para dar um suporte aos tues 2000 da Cofesbra que operaram no limite da linha, que é paralela a linha 3-vermelha do Metrô. As duas linhas juntas são as mais sobrecarregadas do sistema da região metropolitana de São Paulo. Em junho de 2014 foi o teste definitivo para os 9000. A Copa do Mundo chegou no Brasil e em São Paulo especialmente por causa dos jogos da Arena de São Paulo, no bairro de Itaquera na zona leste da cidade. O esquema da prefeitura e do governo do estado era fazer os torcedores que se dirigiam ao estádio ir somente de transporte público. Dai para os torcedores das seleções a opção era a linha 11 para chegar ao setor leste do estádio, descendo pela estação Corinthians-Itaquera e a linha 3 para o setor oeste do estádio, através da estação Artur Alvim. Quando o esquema "Expresso Copa" para facilitar o acesso dos torcedores ao estádio foi ativado, os 9000 faziam o trajeto da linha entre as estações da Luz, esta com integração com as linhas 1 e 4 do Metrô e a linha 7 da CPTM até a estação Corinthians-Itaquera, para o acesso leste do estádio. A operação do "Expresso Copa" era totalmente diferente da

Bombardier Innovia 300 (Frota M)

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Situação da Frota: Em Março de 2020, toda a frota foi paralisada, causando também a interrupção total da linha 15. Foi detectado que os pneus que ficam embaixo do trem e que conduz a movimentação do mesmo, estavam tendo um desgaste acima do normal e até estourando em alguns trechos, o que causaria fragilidade em todo o sistema. Sendo assim a canadense Bombardier, a fabricante do Innovia, pediu a interrupção da operação da frota de 23 trens para possível analise dos compostos. Do mesmo modo, o metrô analisa todo o trecho das colunas onde o monotrilho opera para ver possíveis avarias que causariam tal desgaste. Vale lembrar que o monotrilho nunca funcionou com total confiança pela operação autônoma, o CBTC, pois como um sistema inovador jamais operado no Brasil, houve constantes falhas mesmo operando inicialmente 2km (o trecho Vila Prudente - Oratório). Em janeiro de 2019, dois trens vazios (M22 e M23) colidiram sem deixar feridos, na ainda futura estação Jardim Planalto. Segundo o metrô, um dos trens iria para uma área não operacional da linha quando veio a se chocar com um trem parado na estação. Antes da paralisação da linha, em fevereiro de 2020 ainda veio a notícia que um trem saindo do pátio Oratório, quase colidiu com um trem operante na via, sentido São Mateus. Devida a imensa instabilidade, todos os trens circulam com um operador a bordo, principalmente para acionar freios de emergência em caso de extrema necessidade.
Em junho de 2020, a operação da linha voltou em forma progressiva atendendo determinado trecho para análise de possíveis ou futuras falhas. Ônibus do Paese permaneceram operando a extensão paralelo a linha.

CAF 8000

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Situação da frota: Todos os trens são frota máxima da linha 8-Diamante (Júlio Prestes-Itapevi)

História do CAF 8000:. Olá pessoal, hoje aqui no blog continuaremos a falar dos novos Tues da região metropolitana de São Paulo. Em 2008 visando a expansão SP (o programa do governo do estado que melhoraria a mobilidade dos trens da CPTM), a malha ferroviária sofreu uma série de mudanças. Já foram citados aqui as alterações e remanejamentos de trens na linha 9 e linha 12, consequentemente uma mexida na frota, que por sinal diversificou o modo do passageiro ver o sistema como um todo mas nada foi mais influente do que as mudanças que sofreu a tão célebre linha 8 diamante (Júlio Prestes-Itapevi). A linha que tem todo uma história desde a época da Sorocabana (EFS) operando com os Toshibas, teve uma revolução na década de 1980 com a chegada dos Fepasões da série 5000. A demanda da linha sempre foi demasiadamente enorme, pois além da capital, atende importantes cidades como Osasco, Barueri, Carapicuiba, Jandira e Itapevi e que cidades estas, cresceram de uma forma ligeiramente desordenada e por isso um trem de peso que era o Fepasa 5000 supriria a oferta da população. A vantagem do 5000 era de ser uma dos trens maios longos do sistema até então, composto com 12 carros, seus trens praticamente ocupariam todo uma plataforma das estações da linha. Em 2009 alguns Cobrasmas foram eliminados do sistema e conjuntamente foram retirados alguns modelos Alstom 2070 e Siemens 3000 da linha 9 (operadas com quatro carros cada tue) sofreram a adaptação de mais 4 carros formando um

CAF 7000

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Situação da Frota: Os modelos operam na linha 7-Rubi (Francisco Morato-Luz), 9-Esmeralda (Osasco-Grajaú), 11-Coral (Estudantes-Luz) e 12-Safira (Brás-Calmon Viana). 

História do CAF 7000: . Agora para falar dos mais novos trens da CPTM. Numa série de 3 que envolve as séries 7000, 8000 e 9000 começaremos por um modelo que chegou em 2010 e refez toda uma reformulação de trens que envolvia 4 linhas de operação da empresa: a linha 7 (Luz-Jundiaí), linha 9 (Osasco-Grajaú), linha 11 (Luz-Guaianazes\Estudantes) e linha 12 (Brás-Calmon Viana).A compra desses tues foi a maior do sistema, já que num lote de 40 unidades, ficaria fácil espalhar eles com mais facilidades em seus ramais. Na linha 9 entrou substituindo os Alstoms 2070 e os Siemens 3000. Na linha 7 divide até hoje espaço com os Budd 1100 e Mafersa 1700. Na linha 11, compartilha com os CAF 2000 a operação e na linha 12 opera em meio a FNV 4400, Alstom 2070 (estes remanejados), Bombardier Fase II e alguns dos poucos Budd 1600 que ainda existem. Assim que entrou no sistema, facilitou a aposentadoria de alguns modelos operantes, como o Eletrocarro 5500 e o